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共享汽车是自动驾驶技术之早期推动者?

字号+ 作者:stpi.narl 来源:stpi.narl 2018-05-23 09:29

自动驾驶究竟何时达成L5无人自驾阶段,市场预估2035年或还要更晚呢?然而,基于成本分摊及风险的考虑,可以确定自动驾驶出租车或叫车服务将率先实现,而且由平台提供商、数据服务提供商、车厂、叫车运营商等来分摊早期进入市场的风险及利润。


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自动驾驶究竟何时达成L5无人自驾阶段,市场预估2035年或还要更晚呢?然而,基于成本分摊及风险的考虑,可以确定自动驾驶出租车或叫车服务将率先实现,而且由平台提供商、数据服务提供商、车厂、叫车运营商等来分摊早期进入市场的风险及利润。



图、共享汽车是自动驾驶技术之早期推动者?

 
平台提供商
 
Google

 
Google 是自动驾驶的先驱者,并将自动驾驶部门单独分拆出来,全力投入自动驾驶系统研发及路测,自动驾驶测试车也陆续开进了美国 25 个城市,完成了多种路况和天气状况的路测。
 
在平台运营方面,Google舍Uber而重金投资了美国第二大叫车平台 Lyft;同时在2013 年以10 亿美元收购了以色列地图公司Waze企图推出了自己的叫车服务。2017 年下半年,Waymo 在凤凰城率先推出了自动驾驶叫车服务。
 
在车队组建上,Google与Fiat Chrysler进行自动驾驶道路测试合作,今年(2018)3月,投资14亿美金向捷豹路虎购买2 万辆纯电动SUV I-Pace,扩张自动驾驶车队。
 
Delphi--Aptiv
 
美国一级汽车零件供货商Delphi于2017 年9 月,完成 Aptiv 和Delphi科技两家独立公司的分拆,其中 Aptiv专为加速推动主动安全、自动驾驶、提升驾乘体验和互联服务等领域的商业化而努力,并提供所需要的软件、先进计算平台和网络架构等车辆“大脑”与“神经”。

同时,Delphi加入了宝马、英特尔、Mobileye自动驾驶联盟,并以4.5 亿美元收购了自动驾驶公司 nuTonomy;而Aptiv与 Mobileye 合作开发自动驾驶系统,并计划在 2019 年量产。
 
百度
 
百度在自动驾驶平台,宣布开放自动驾驶技术的“阿波罗计划”,目前已经聚集了 100 家合作伙伴,有:比亚迪、江淮、长安、长城、奇瑞等中国本土汽车厂商,博世、大陆、Delphi等世界一级供货商,也有 Velodyne、禾赛科技、智行者科技等自动驾驶科技公司。
 
阿波罗2.5版计划可支持限定区域基于视觉的高速自动驾驶功能,其自动驾驶也应用在卡车、巴士、物流车、清扫车、农业机械。阿波罗 3.0 将在硬件、车轨、安全方面提供更多开放功能,并完成“阿波龙”低速自动驾驶园区车的量产。
 
通用
 
通用收购了自动驾驶公司 Cruise及团队工程师,及收购了光达公司 Strobe,并希望大幅降低激光雷达成本,预计 2019 年在美国多个大城市推出自动驾驶叫车服务,更计划在 2025 年将每英里 2 – 3 美元的叫车费用降到 1 美元以下。
 
通用使用的自动驾驶测试车型是雪佛兰 Bolt。目前,在旧金山、斯科茨代尔、亚利桑那、密歇根等多地进行着自动驾驶测试。
 
日产
 
日产计划在 2020 年将自动驾驶出租车服务商业化,并在 2022 年实现特定城市的完全自动驾驶功能。
 
日产与日本著名游戏制作商 DeNA合作进行自动驾驶能力开发,因DeNA也在日本提供自动驾驶巴士和配送服务;双方宣布Easy Ride,通过专属应用程序APP叫车及车费支付的一站式出行解决方案。
 
特斯拉
 
马斯克曾表示,2019年将 Autopilot 的辅助驾驶功能升级到 L5水平。在平台运营方面,特斯拉提出了 Tesla Network 计划,当全自动驾驶汽车拿到执照正式上路后,用户可在任何地方召唤自家的特斯拉;并且,除了自己使用车辆,用户还可以加入特斯拉共享车队。
 
丰田
 
丰田规划是在2020 年推出具备高速公路自动驾驶功能的汽车。丰田与Uber合作叫车服务。后来,丰田又联合日本打车服务平台 JapanTaxi、日本电信公司 KDDI 株式会社和咨询公司埃森哲,研发了一个出租车调度支持系统,可将出租车服务日志数据、基于位置的用户数据结合起来,预测出租车服务需求,准确率高达 94.1%。目前,该项目已在东京市区开始了试点。
 
数据服务提供商
 
一、AI语音助理服务:亚马逊、Google、苹果、微软、百度、腾讯、阿里巴巴
 
自驾汽车导入AI语音是人机交互的重要部分,如福特、宝马,已经接入了亚马逊的语音助手,起亚、现代也接入了 Google 的语音助手,阿里旗下的斑马智行也推出了斑马语音交互系统。语音助手可串接众多服务场景,因此蕴藏着相当可观的商机。
 
二、导航地图应用: Google、苹果、百度、微软
 
对自动驾驶来说,高精地图是自动驾驶能力很重要的要素之一。
 
共享汽车运营商
 
Uber

 
Uber虽然是首家提出共享概念的汽车平台业者,然而在自动驾驶路途可谓一波三折,历经性骚扰丑闻、管理层更换的混乱中,刚摆脱了与 Google 的专利诉讼,最近的无人驾驶致死事故又让其成为众矢之的。目前,Uber 已经暂停了所有自动驾驶路测。不过,Uber 仍是美国本土最大叫车服务商,手握有大量的叫车数据,未来仍有相当重要的筹码。
 
Lyft
 
主要投资来自Google、自动驾驶公司 nuTonomy及Drive.ai,还有通用、福特、捷豹路虎等传统车企。与各家合作的同时,Lyft 也成立了自己的自动驾驶实验室,进行独立的技术研发。
 
滴滴出行
 
拥有3000 万名司机、2100 万辆车队、每日出单2200 万次,每日高达生成数据约120 T,从滴滴的运营数据,可看出这家叫车平台的强大潜力。
 
今年(2018) 4 月 24 日,滴滴与 31 家汽车产业链企业成立汽车运营商平台,来自汽车制造、零配件制造、新能源、数字地图、车联网的企业,包括:北汽、博世、比亚迪、宁德时代、长安汽车、奇瑞、联通智网、车和家、大陆集团、东风、东风悦达起亚、一汽、广汽、吉利、汉腾、华泰、江淮、零跑汽车、四维图新、国能 NEVS、雷诺-日产-三菱、上汽乘用车、时空电动、桑德集团、富电集团、特来电、丰田、大众汽车集团(中国)、威马汽车、蓥石汽车、众泰等共 31 家公司。
 
车厂和供货商
 
共享汽车车队,主要硬件汽车支持来自汽车制造商。虽然,自动驾驶带来的影响好坏掺半,因为自动驾驶出租车很可能取代私家车,导致发达国家汽车销量减少,发展中国家销量增长放缓。至于,未来汽车产业的主导权,非常有可能来自IT科技大厂,或是仍由传统汽车业者赢得主导,还很难说。
 
传统汽车厂,目前较积极经营自驾车者:通用、日产、丰田、特斯拉、比亚迪,还有Fiat Chrysler、Magna、英伟达、松下。
 
Magna
 
Magna开发了 MAX4 自动驾驶平台,目标是达成 L4 的自动驾驶功能。去年,Magna与大陆汽车合作完成了从美国到加拿大的 L3 自动驾驶跨国路测;Magna也加入了宝马、英特尔、Mobileye 联盟,与后者共同进行自动驾驶平台开发;同时,Magna还投资了 Innoviz 和 LeddarTech 两家激光雷达公司。
 
英伟达
 
英伟达由于开发NVIDIA DRIVE自动驾驶平台而受到众多汽车业者采用,有:丰田、特斯拉、奔驰、大众、沃尔沃、ZF Friedrichshafen AG等厂商和一级供货商均与其站在同一阵营。另外,英伟达也和大陆汽车达成了合作,将在 2021 年推出从底层到上层的自动驾驶系统,涵盖从 L2 自动化功能到无需装载方向盘或踏板的 L5 完全自动驾驶。
 
松下
 
在汽车领域,松下以特斯拉的电池供货商而备受瞩目。规划在 2022 年推出自动驾驶系统,利用自身在电视机和相机领域的专利,逐步实现中低速自动驾驶,以及自主泊车功能。
 
结语
 
由于,技术及法规尚未成熟,自动驾驶达成L5阶段仍有大段路要走,所以,面临未来不确定风险,最好的方法就是共同分摊,一起把饼做大。不论是平台提供商、数据服务提供商、车厂、叫车运营商,共享早期投入的风险及利益。未来最先实施共享无人驾驶,可能是大众交通运输系统,包括电车、轻轨、公共汽车、渡轮等,而叫车服务将是下一波的非公众的应用市场。











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