运输

一辆车 改变一座城市

字号+ 作者:黄靖萱 来源:wealth 2017-04-21 16:50

花了10多年,丰田打造出最适合一个人移动的电动车i-ROAD,但它不只是一辆未来感十足又可爱的车而已。从这辆车,到智能的交通系统,再到现在丰田正在架构的车联网生态圈,我们在日本,看到一个更美好城市移动的想象……

 
图片来源:
https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Toyota_I-Road_-_Mondial_de_l%27Automobile_de_Paris_2014_-_004.jpg


花了10多年,丰田打造出最适合一个人移动的电动车i-ROAD,但它不只是一辆未来感十足又可爱的车而已。从这辆车,到智能的交通系统,再到现在丰田正在架构的车联网生态圈,我们在日本,看到一个更美好城市移动的想象……
 
“如果你故意要让车翻倒也做不到,不用担心,”丰田汽车的次世代车辆部门负责人谷中壮弘微笑着说。第一次坐上既像汽车又像机车的三轮i-ROAD,记者紧张的神情被i-ROAD开发者谷中壮弘看出来,他打开车门笑着解释,“转弯时只要转方向盘,车体就会自动倾斜,你也不用自己压车。”
 
坐进i-ROAD,感觉像是游乐场里的单人赛车机,有着如机车一样的尺寸,座位高、车身窄,容易掌握前后及两侧的交通状况。但车内结构就像简约版的汽车,脚下除了有油门和刹车踏板外,最左边还有一个用脚踩的“手刹车”,当然,仪表板旁有R、N、D档,一个也不缺。
 
体验  试驾三轮电动车i-ROAD
简约版汽车 还不必怕翻车

 
开着前两轮后一轮电动车i-ROAD,绝不只有像是坐进未来科技车里享受旁人眼光的虚荣而已,而是突然想套用周星驰电影《唐伯虎点秋香》里的名句,“是上班族、老人、接送小孩的妇女,都必备的神器啊!”
 
担心我们无法充分感受这辆车良好操控性能及主动倾斜系统的厉害,谷中壮弘将驾驶座往前移,邀请记者坐在后座,由他自己担任驾驶,他看似随意又轻松地绕着小圆环行驶,却彷佛在告诉我们,只有i-ROAD做得到既不须以身体来费力平衡又能享受压车过弯的刺激。
 
但i-ROAD更想传达的,其实远深于汽车操控这回事,而是它身负“优化城市交通系统,甚至改变城市样貌”的任务。但,一辆车,究竟如何改变一座城市?
 
缘起  优化城市交通的企图
以最少能源与空间达到目的


 
早在2003年,i-ROAD的原型概念车“personal mobility”就已推出,当时丰田不断思索,“如果当一个人想要自由地移动,把一个人加上轮胎及方向盘,会是什么样子的交通工具?什么样的移动方式?”从一开始就主导开发的谷中壮弘说,即使到今天,经过多次改款,“如何花最少的能源、占最少的空间,达成一个人移动的目的?”这样的目标,都没有改变。
 
i-ROAD分为单人与双人座,我们试乘的双人座主要是在东京涩谷区及世田谷区,提供给有小孩的家庭测试,希望能更深入了解与收集使用者使用i-ROAD的各种情境与接口设备的需求。
 
在日本,近来不断讨论如i-ROAD这样适用城市短距离运输或供观光、介于机车与轻型汽车间的超小型车辆,要如何更普及。今年3月,日本国土交通省还在东京举办了相关研讨会,提出应从2016年开始进入更实际阶段。
 
而总是走在政府之前,丰田将单人座的i-ROAD和日本最大的停车场品牌“TIMES”的公司、同时也是汽车共享运营商的普客二四(Park24)合作,在东京推出日本第一个可异地还车的汽车共享计划。
 
在此之前,丰田已在2014年和法国东南部的格勒诺布尔市(Grenoble)实施为期3年的汽车共享实验,除了提供车辆,丰田还开发了车辆预约、以及能提供城市移动最佳路线建议的大数据管理系统。
 
因为,车辆共享不是目的,只是让车辆使用效率提高、完成大众交通系统最后一里,最后将城市空间还给行人的手段。
 
而i-ROAD,则是成就丰田“优化城市交通”远大企图下的最重要的工具。站在爱知县丰田市的Ecoful Town里,可以一窥丰田的企图心。
 
为了描绘低碳社会而兴建的Ecoful Town,距离丰田汽车1938年就成立的本社工厂,只有不到10分钟车程,这里除了有丰田的氢能源车“Mirai”、加氢站,也有超小型电动车的共享租借站。
 
为了解决交通堵塞、降低二氧化碳排放,丰田汽车也在这里,以及丰田市主要车站等区域,实证汽车与公共交通单位合作的交通支持系统“Ha : mo(Harmonious Mobility Network)”。
 
现场1  爱知县丰田市》智能交通实证
汽车共享结合公共信息效果佳

 
“Ha : mo的最大目的,就是让个人移动工具与公共交通工具间,做最完美的融合。”坐在Ecoful Town里的咖啡厅,丰田汽车ITS企画部Ha : mo事业企画室group长早田敏也对我们解释,以汽车制造公司来说,车卖愈多当然愈好,但车子太多,就会带来拥堵、城市空间不足、污染等负面影响。“汽车的存在价值在于移动,卡在车阵中或停放着的车,价值是降低的,只有让人及车的移动更顺畅,这时,汽车才会有社会价值。”
 
因此,这系统结合了汽车导航、路况即时消息,以及共享车辆、巴士、地铁换乘路线的信息,市民可使用手机,查询综合评估天气、道路施工、集会活动与交通拥堵状况后,A点到B点目前最佳、产生最少二氧化碳的到达方式。
 
而在东京,丰田与普客二四的合作,则是在地狭人稠的城市里,Ha : mo系统如何完美让城市交通无缝衔接的实验。“甚至,在高龄者或偏远地区,丰田也在思考如何借重自动驾驶技术。”早田敏也说,“Ha : mo系统绝对不是死板板的,而是根据不同环境、需求,提供不同服务。”
 
事实上,今年,丰田汽车社长丰田章男主导启动了丰田集团内部大规模的组织改造,在公司内成立7个内部公司(Company),以寻求保持领先地位的方法。除了透过如谷中壮弘所属的“先进技术开发公司”,寻找开发更符合未来所需的产品外,早田敏也所带领的Ha : mo,则被纳入“车联网公司(Connected Company)”,日本媒体解读,丰田将原本散落在各部门和车联网相关的技术与开发计划整合起来,目的即是要正面迎战来自汽车领域以外如谷歌的竞争。“在行驶、转弯、停车等基本功能之外,汽车还必须加上『联网』的功能,”丰田章男曾说。丰田要将所有数据更精准地收进自家的平台里,更要以此重新建立与车主的关系。
 
过去10多年来,包括丰田在内的大型车厂,每年卖出9千万辆车,但这些汽车每天在路上跑所传递出来的各种大量数据,却都是由IT界霸主谷歌所掌握,连提供给车主行车路线的建议,都来自谷歌,这绝对不是汽车制造商所乐见的。
 
为了夺回主导权,其他大型汽车制造商如福特、日产都和外部合作或自建车联网平台,而德国戴姆勒、BMW及福斯集团,更是已从诺基亚手中收购了有助车联网及无人驾驶技术的Here地图,今年则宣布3大车厂将为Here地图提供实时的路面信息与包括刹车、雨刷、定位系统等汽车感应数据,这项能实时提供驾驶道路信息的交通服务将在2017年推出。
 
现场2  东京》原来,丰田不只想卖车
车联网数据就是最大商业资产

 
身为全球年销售突破1千万辆车的丰田,也正在建构一个以车为中心,扩及车辆共享、保险服务等领域的连网世界。
 
11月1日,位于东京台场、展示着丰田先进造车技术及各式经典车款的TOYOTA MEGA WEB里,代表未来个人移动的i-ROAD,占有着最大的展示区块,整个场馆的布置依旧能神奇地诱发参观者对汽车的热情。但旁边一栋专属小孩驾车的RIDE STUDIO,这一天,却没有小孩子的笑声,而是正在上演一出丰田从制造更全面拥抱大数据、走向服务的舞台剧。
 
不到10度的低温,一对男女朋友吃完饭,一上车,“怎么这么温暖?”女生惊喜地问。“刚在餐厅时,我已经预先将车内空调打开了,”男生贴心的说。
 
送完女生回家,仪表板上警示灯闪着红灯,用户不用翻阅手册找对应的原因,汽车信息已经传到丰田的大数据中心,分析后,车机显示,是否需要和客服人员联络?一按,客服即拨电话给车主,告知是油电混合(Hybrid)系统发生问题,虽然可以继续行驶,但电池电量消耗会较快,建议先检修。得到车主同意,客服搜寻并将需求告知距离最近的维修服务商,并显示地图引导车主到达,而车子还没到,维修商就已经掌握了车子状况。这已是丰田开始提供的服务。
 
“借助车联网,丰田不再是一个每年制造几百万车辆的公司,而将成为每年在世界各地与数百万客户连接的(服务)企业,”丰田汽车常务董事、丰田联网公司(Toyota Connected Company)总裁友山茂树,在当天的车联网战略记者会上说。这也是今年四月,丰田进一步和微软合资成立“Toyota Connected Company”后,第一次对媒体清处阐述其车联网与大数据的规划及发展。
 
丰田联网公司是丰田和美国微软两大公司合作,为了分析从行驶汽车中收集到的数据,而成立的全新公司。
 
记者会上,友山茂树秀出一张地图,上头大量红色、绿色、黄色的标记,还有少量的蓝色标记,这些是皇居(日本天皇居住地)周边五公里内目前最实时、有搭载丰田开发DCM(车载数据通信模块)的车流画面。红色指目前停止的车辆,黄色和绿色分别是时速20、40公里的车,蓝色是时速达90公里的。因为是装载在车内,这讯息比谷歌的算法更精准。甚至,丰田从搜集单一区域车辆的刹车、时速、雨刷的数据分析后,就转换为地图上一条条像血管般分布的红线,这些都是北海道札幌目前有结冰的路面。这样的讯息将在动态地图上实时更新,“这也是丰田扩大活用大数据所创造新的价值,并改变我们的营运模式,”友山茂树说。
 
更有趣的是,这套车联网系统还能将车主行车习惯信息提供给保险公司,计算更精准更客制化的保险费。事实上,数百万美国车主,为了获得较低的保险费率,同意丰田将这些信息提供给保险公司。而丰田也不会放弃将这些珍贵信息转化为商业模式的机会。
 
丰田预计将逐渐提高DCM的装置率,希望2020年,在日本及美国,DCM成为Toyota及Lexus的标准配备,扩大数据的收集。
 
丰田曾提出,到了2020年,全球可提供共享服务的汽车将达1千万辆,丰田的目标不只是加入,更想主导这市场。而且不是独自打这场战役,在丰田打造的移动服务平台上,除了自家的Ha : mo计划外,汽车共享的业者,当然也被纳入它的大生态圈里,例如丰田今年十月底投资一家美国提供个人对个人的汽车共享服务公司“Getaround”。
 
思索  把车子变聪明之后⋯⋯
美好交通的想象,中国的下一步

 
将自己的优势极大化,却仍留了让自己去冒险的余地。丰田从一辆研发10多年的i-ROAD出发,到智能的交通系统,再到现在丰田正在架构的移动平台,我们看到的不只是一辆更吸引人、更聪明的车,还是一个更美好城市移动的想象。
 
在丰田之外,包括戴姆勒集团从推出即行(car2go)到收购Here地图,再结合其领先的自动驾驶技术,他们和丰田都各自以不同的方式巩固身为车厂的优势。在中国,也正在迎接有创意、有资源的企业力量,加入打造智慧城市的建设。从日本东京、丰田总部丰田市,我们已经看见一辆车即将改变一座城市的样貌,相信在不久的将来,我们也能在中国看到一样的改变。







 

相关文章
  • 物联网如何改善公共交通

    物联网如何改善公共交通

    2018-08-28 23:46

  • 红绿灯不智能?来看荷兰经验 允许老人家能够“骇”进交通信号!

    红绿灯不智能?来看荷兰经验 允许老人家能够“骇”进交通信号!

    2018-08-08 11:50

  • 建构高安全性车联网   区块链扮演何种角色?

    建构高安全性车联网 区块链扮演何种角色?

    2018-07-16 11:01

  • 物联网终端应用 车联网成长最强劲

    物联网终端应用 车联网成长最强劲

    2018-06-18 10:59